De schade van dedruklager van de koppelingheeft veel te maken met de bediening, het onderhoud en het afstellen van de bestuurder. De redenen voor de schade zijn grofweg als volgt:

1) De werktemperatuur is te hoog om oververhitting te veroorzaken

Veel bestuurders trappen de koppeling vaak half in tijdens het draaien of vertragen, en sommigen houden hun voeten op het koppelingspedaal na het schakelen; sommige voertuigen hebben een te grote afstelling van de vrije slag, waardoor de ontkoppeling van de koppeling onvolledig is en zich in een semi-ingeschakelde en semi-ontkoppelde toestand bevindt. Een grote hoeveelheid warmte die wordt gegenereerd door droge wrijving wordt overgebracht naar het druklager. Het lager wordt tot een bepaalde temperatuur verwarmd en de boter smelt of verdunt en gaat stromen, waardoor de temperatuur van het druklager verder stijgt. Wanneer de temperatuur een bepaald niveau bereikt, zal deze doorbranden.
2) Gebrek aan smeerolie en slijtage

Dedruklager van de koppelingwordt gesmeerd met vet. Er zijn twee manieren om vet toe te voegen. Voor druklager 360111: open de achterklep van het lager en vul het vet bij tijdens onderhoud of wanneer de transmissie is verwijderd, en plaats vervolgens de achterklep terug. Sluit gewoon; het druklager 788611K kan worden gedemonteerd en in het gesmolten vet worden ondergedompeld, en na afkoeling worden verwijderd om het doel van smering te bereiken. Bij feitelijk werk heeft de bestuurder de neiging dit punt te negeren, waardoor het druklager van de koppeling zonder olie komt te zitten. Bij geen of minder smering bedraagt ​​de slijtage van het druklager vaak enkele tot enkele tientallen malen de mate van slijtage na smering. Naarmate de slijtage toeneemt, zal ook de temperatuur sterk stijgen, waardoor deze kwetsbaarder wordt voor beschadigingen.
3) De vrije slag is te klein of het aantal belastingen is te groot

Volgens de vereisten bedraagt ​​de speling tussen het druklager van de koppeling en de ontgrendelingshendel 2,5 mm. De vrije slag die wordt weerspiegeld op het koppelingspedaal is 30-40 mm. Als de vrije slag te klein is of er helemaal geen vrije slag is, zal dit ervoor zorgen dat de scheidingshendels met elkaar in wisselwerking staan. Het druklager bevindt zich in een normaal ingeschakelde toestand. Volgens het principe van vermoeidheidsfalen geldt: hoe langer de werktijd van het lager, hoe ernstiger de schade; hoe vaker het lager wordt belast, hoe gemakkelijker het is voor het druklager om vermoeiingsschade te veroorzaken. Bovendien geldt: hoe langer de werktijd, hoe hoger de temperatuur van het lager, hoe gemakkelijker het verbrandt, wat de levensduur van het druklager verkort.
4) Naast de bovengenoemde drie redenen heeft de vraag of de scheidingshendel soepel is afgesteld en of de terugstelveer van het scheidingslager goed is, ook een grote invloed op de schade aan het scheidingslager.